Simulazioni...

Ti ringrazio per le gocce di conoscenza che ci hai dato. Il riutilizzo delle componenti radar del Nike è una costante nel tempo. Ad ogni dismissione di batterie si trovava sempre il modo di riciclare le antenne dei Track, meno quelle del LOPAR. Solo che questa volta, mi riferisco alle ultime dismissioni italiane, non mi sembra che si sia fatto avanti nessuno, giusto? Segno che ormai siamo arrivati proprio alla frutta!

Si le foto sono una bella testimonianza. Però gli spazi sul terrapieno del Torao sono decisamente più ampi di quelli del Grappa, almeno a giudicare dalle foto che hai messo, così come la stradine di accesso è molto comoda per la manovra e l'accesso. Quella del Grappa era una piccola rampa che si innestava praticamente a 90 gradi. Ti ricordo poi che nel bel mezzo del terrapieno del Grappa c'era pure l'H dell'eliporto!!! Che piloti c'erano una volta!

Si, sul Grappa era un fatto "normale". Me ne parlava sempre il compianto G...in che passò i primissimi anni al Grappa prima di essere trasferito a Calvarina.

Fino ad una decina d'anni fa, la galleria del Toraro era ancora transitabile.

Se non ho preso fischi per fiaschi, ne feci un pezzo.

Ritengo più interessante il posizionamento dell'antenna in secondo piano, forse più vicino a quella che potrebbe essere stata la realtà all'IFC del Grappa. Con ferry61 infatti abbiamo notato dei segni circolari impressi nell'asfalto del terrapieno, verso la posizione dell'MTR (a sinistra per chi guarda la cartolina). Vedendoli dissi subito a ferry61 che potrebbero essere stati i segni lasciati dalle piastre d'appoggio delle gambe di sostegno della piattaforma dove poggia l'antenna (si vedono bene in foto). I segni erano due, allineati con l'asse longitudinale del terrapieno, spostati verso il margine nord dello stesso e ad una distanza fra loro per me compatibile con le gambe di sostegno. Mancando la traccia della terza gamba, si può supporre che questa appoggiasse su un piccolo basamento, ora perduto, posto appena fuori del cordolo. Questa posizione avrebbe lasciato libera la linea di vista fra MTR e TTR necessaria per il controllo di allineamento ed orientamento delle antenne.
Forse l'antenna del TRR ha "viaggiato" all'interno dell'IFC e quindi avrebbe potuto occupare in tempi differenti entrambe le due posizioni fin qui ipotizzate: quella sui plinti di cemento (vedi cartolina) o quella più classica fra le altre due antenne ma che potrebbe aver pregiudicato l'atterraggio di un elicottero.