Addio al 5° Stormo e al 23° Gruppo

Al contrario, l'aeroporto di Cervia oltre ad ospitare il 15 Stormo CSAR, sarà una base di schieramento dei Typhoon. Quindi abituati all'idea di vederli parecchie volte svolazzare da quelle parti.

Nel caso di Cervia perchè l'Italia è lunga e la Difesa Aerea deve intervenire in brevissimo tempo, perciò il sistema deve essere elastico e graduabile. In caso di una imprevedibile futura minaccia al nord, o nel caso di "grandi eventi" che si svolgono al nord, si deve mantenere la capacità di rischierare gli assetti aerei della Difesa Aerea con rapidità e a basso costo. Era così anche negli anni '70 e '80 quando gli F104S si rischieravano a Sigonella per la protezione del settore meridionale che allora era scoperto in quanto Trapani e il 37° Stormo non esistevano ancora. La politica non c'entra, o meglio c'entra fino al punto di stabilire quale sia il Modello di Difesa. Poi diventa una questione dei Capi di SMD e di SMA utilizzare le risorse rese disponibili dalla politica.
Dal punto del costo-efficacia è meglio accentrare in una unica Base (nel caso Gioia del Colle) gli assetti e poi rischierarli dove c'è bisogno. In questo modo non si fanno doppioni di inutili Comandi di Stormo con tutte le comuni articolazioni e costose strutture operative ed infrastrutturali.
Cervia come Base stanziale di reparti di aerei di Difesa Aerea, nell'ottica attuale è venuta a cadere perchè Slovenia ed Ungheria ora sono integrate nella difesa Aerea della NATO e l'Austria è attivamente cooperante con essa.

Permesso accordato , ma non ho detto che si deve rischierare uno Stormo o un aeroporto intero, ma ho parlato di rischieramento di "assetti". Il termine assetti, in aeronautichese, vuol dire aeroplani. Nel caso in questione si può rischierare, ad esempio, una coppia di Typhoon già con il loro armamento a bordo per assumere una QRA-I (prontezza) di 15 primi. Il personale da movimentare sarebbe ridotto al minimo in quanto i piloti viaggiano sui loro aerei e gli specialisti di linea volo (crewchief) possono essere gli stessi in forza al 15° Stormo perchè appositamente addestrati (crosstraining). In caso di rischieramento abbastanza lungo, in seconda battuta può intervenire il personale del 36° Stormo inviato in supporto temporaneo con le eventuali strutture mobili di manutenzione di 1° livello tecnico. Al termine dell'esigenza... tutti a casa. Se poi gli scenari geostrategici cambiano in modo repentino, la Base di Cervia è già pronta a ricevere consistenti "assetti" o a rinascere come Stormo vero e proprio. Notare che lo stesso discorso sarà valido per Grosseto.

Mi aspettavo la replica su Sigonella.
Là la situazione era differente. Il rischieramento della cellula di F104S durò molti anni e la Base di Sigonella non era certo nata per fini nazionali di Difesa Aerea. Per fare il crosstraining agli specialisti del 45° Stormo ANTISOM si sarebbe dovuto mediare con lo Stato Maggiore della Marina in quanto, come sai, quello Stormo è praticamente a mezzo servizio. Per questo si arrivò prima al riattamento della pista di Trapani per renderla idonea al rischieramento di F104, poi fu costituita una cellula stabile di allarme ed infine fu costituito il 36 Stormo.
La scelta di mantenere le capacità di rischieramento dei Typhoon a Cervia, deriva anche da queste indelebili esperienze pregresse. Il personale di linea ex 5° Stormo sa già operare con aviogetti moderni come gli F16, a differenza dei colleghi di Sigonella che in quegli anni provenivano dai Gruman "Tracker" ANTISOM e che sarebbero stati in breve assorbiti dal passaggio sugli Atlantic. In quelle condizioni difficilmente ci sarebbe stato spazio per un crosstraining sugli F104. Riguardo alla gestione della manutenzione degli aerei, da te accennata, ora la filosofia è radicalmente cambiata. Se un aereo rischierato si guasta, è più semplice far partire immediatamente un altro aereo efficiente dal 36° Stormo e riprendere così subito il QRA-I piuttosto che imbarcarsi in azioni di manutenzione, trasporto di parti di ricambio ecc. L'aereo reso inefficiente potrà o fare rientro a Gioia, se l'inefficienza gli consente comunque il volo di rientro, o sarà riparato con tutto comodo senza l'urgenza di rispettare i tempi della prontezza.