IL 5°STORMO

IL 5°STORMO

Rimanendo in ambito AM , lascio qui un piccolo tributo al 5°stormo di Cervia (RA) , del quale abbiamo già accennato qualcosa nel forum.
In passato lo stormo , soprattutto nel vecchio aeroporto di Miramare , ha avuto in linea per lungo tempo gli F-104 , che integravano con i "nostri" NIKE il sistema di difesa aerea di quegli anni.
Nel 2001 l' Aeronautica Militare ha avviato un programma per l'acquisizione in leasing dagli USA di un certo numero
di F-16 ADF per sopperire al gap tra l'uscita di scena degli ormai obsoleti F-104 e la piena operatività dei nuovi caccia europei Eurofighter Typhoon , e il 5° insieme al 37° di Trapani sono stati gli stormi prescelti.
Attualmente questi ultimi , insieme al 4° stormo di Grosseto e al 36° di Gioia del Colle (BA) , dotati entrambi di
velivoli Eurofighter , concorrono alla difesa dello spazio aereo nazionale in intervento rapido su allarme ("scramble" è in gergo tecnico il decollo immediato di caccia intercettori che si dirigono verso un velivolo sospetto per accertarne visivamente l'identità e per scortarlo fino ai limiti dello spazio aereo) segnalato ed attivato dal COFA
(Comando Operativo Forze Aeree) di Poggio Renatico (FE).
Il 23° è il gruppo di volo del 5° stormo , che a giugno dello scorso anno ha tra l'altro festeggiato il proprio novantesimo anniversario (le immagini seguenti sono riferite a questo evento).
Recentemente è stata approvata una proroga del leasing degli F-16 che dovrebbe prolungare l'operatività dello
stormo fino al 2011 ; notizie ufficiali riportano che , a causa dei sempre più esigui margini di "budget" della Difesa ,
al termine di quest'ultimo lo stormo perderà probabilmente la sua operatività e non verranno assegnati altri aeromobili.
Da notizie "ufficiose" , se lo stormo non sarà messo in posizione "quadro" (standby) , potrebbe divenire la nuova base del vicino 7° reggimento aviazione dell' Esercito "VEGA", equipaggiato con elicotteri d'attacco A-129 Mangusta , di stanza ora sull'aeroporto di Rimini.
In ogni caso , sarebbe senz'altro amaro perdere una così importante realtà ricca di storia , passioni e tradizione , nonchè profondamente radicata sul territorio circostante.

giugno 2008 , novantesimo anniversario 23°gruppo:
lo special colour:

F-104 + special MV - veltro1

patch commemorativa:

Dopo i VAM : SODT (Supporto Operativo Difesa Terrestre): ecco i nostri "eredi" al lavoro!

Edited by mcx - 25/6/2009, 00:37

E' probabile che quando li vedi "volare in 3" si tratti dei piani delle normali routine di addestramento giornaliere.
Diverso il discorso se si parla di "scramble": anche qui gli aerei in QRA (Quick Reaction Alert , prontezza di intervento) sono sempre due , anche se ultimamente , come nel discorso di "ristrettezze economiche" accennato sopra , spesso è solo un velivolo ad alzarsi in decollo. E' da tenere inoltre presente che anche il "monte ore" complessivo per i reparti di volo ha subito anche quest'anno un considerevole taglio.

Senza ombra di dubbio sono evidenti le differenze prestazionali tra i due velivoli , ma a parte questo e i vari problemi di bilancio della difesa , è comunque utile precisare che oggi come ieri la pattuglia di intervento rapido su allarme è costituita da due aeromobili per ogni base in cui è attivo questo servizio. E' poi a discrezione del singolo caso il numero effettivo di aerei che si alza in volo che , nel caso specifico degli F-16 , rimane peraltro il più delle volte uno. E' anche da tenere presente che gli accordi del leasing includevano anche un "tetto" di ore di volo e manutenzioni globali (peraltro già ampiamente superato).
Diverso il discorso per gli Eurofighter , che sul numero di "scramble" effettuato dalla loro entrata in servizio , la quasi totalità è stata asservita da entrambi gli aerei.
Questo denota che non è il livello di performanza del velivolo a stabilirne il numero di impiego , visto che qui si tratta di un caccia di IV generazione , fuori da ogni comparazione plausibile con gli altri.
Tornando all' F-16 infine , non dimentichiamo che nonostante gli ultimi upgrade ed aggiornamenti dei sistemi software , avionici e d'arma , rimane comunque una macchina il cui progetto iniziale in termini di periodo non si discosta di molto da quello dell' F-104 : ci sono piloti con esperienza di volo su entrambi gli aerei che ne decantano tutt'oggi la superiore agilità e maneggevolezza in determinati frangenti di volo.
Per concludere , riguardo alle minaccie aeree , solo qualche giorno fa , un Gulfstream della Nigerian Air Force sprovvisto delle adeguate autorizzazioni al sorvolo dello spazio aereo italiano, è stato intercettato e scortato fino al confine nazionale da una coppia di Eurofighter del 4° Stormo (fonte:AM).
Questo ci fa capire che molte volte fino a quando non si è "lassù" , non si può sapere con chi e cosa si ha a che fare.

Un fattore determinante che influenzò l'aeronautica statunitense all'acquisizione del progetto , che poi divenne F-16 , fu costituito dal fatto che quattro alleati NATO (Belgio, Danimarca, Olanda e Norvegia) stavano cercando un sostituto per le varianti F-104G dell'intercettore F-104 Starfighter da poter essere prodotto sotto licenza dalle proprie industrie aeronautiche.
Per questo , nonostante i vent'anni di differenza e le generazioni nettamente diverse che giustamente hai citato , la realizzazione del programma fu effettuata anche in un'ottica di "affiancamento" tra le due macchine , cosa che per altro sarebbe impossibile tra aerei di oggi e quelli di vent'anni fa.

noi missilisti ci hanno allenato per buttarli glù......accidenti mi sta rivenendo fuori l'anima dll'OM,tu che dici RDS?

Dalla rivista "Aeronautica & Difesa" , gennaio 2009:

I caccia Lockhead Martin F-16ADF "Fighting Falcon", avuti dall'Italia con una formula di leasing dagli Stati Uniti, nell'attesa della piena operatività e della sufficiente disponibiltà numerica del caccia polivalente europeo Eurofighter "Typhoon", si fermeranno a difesa dei cieli dello Stivale un pò più a lungo di quanto era stato previsto dal contratto iniziale. Attualmente i caccia ex- USAF sono in servizio presso il 5° ed il 37° Stormo dell' Aeronautica Militare, con un contratto, stipulato nel 2001, che ne prevedeva la permanenza fino al 2006 ma che, all'atto della scadenza, è stato rinnovato, affidando agli F-16ADF la difesa aerea italiana per altri cinque anni, cioè fino al 2011. Al termine di questo rinnovo , il 5° Stormo sarà pronto a passare definitivamente sul "Typhoon", e i suoi 16 esemplari del caccia Lockhead Martin potranno fare ritorno in patria. Invece per il 37° Stormo è stata chiesta un'ulteriore proroga, ed i 15 aerei che ha in servizio saranno impiegati in compiti di difesa aerea per altri 18 mesi, cioè fino a metà del 2013, anno in cui saranno pienamente soppiantati dai "Typhoon".

Questa fonte, oltra a confermare la proroga dei leasing per entrambi gli Stormi, dava anche per scontato la successiva acquisizione dell'Eurofighter, cosa che però poi successivamente non ha trovato più conferma.
Per il futuro della nostra configurazione della difesa aerea, pare invece si stia andando nella direzione di potenziare e mantenere attive, con il "Typhoon", le sole due basi di Grosseto (4°) e Gioia del Colle(36°).